有求必应难逃担米养仇，蔚来拒绝“按闹分配”引车主不满

新势力品牌4月新车销量出炉，其中理想交付25681台新车，位居新势力销量榜首；小鹏以7079台销量被极氪8101台反超；蔚来4月份交付量仅6658台，环比下降35.85%，在新势力销量榜单中排名垫底。

2022年，蔚来亏损已高达144.4亿元，持续下滑的销量令蔚来的处境十分危险，此时的蔚来比任何时候都更需要一款走量车型助其渡过难关。

因此，上海车展期间亮相的全新一代蔚来ES6便担负起了重振销量的重任，全新ES6以及2023款ET7有望于5月份正式上市。

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然而，定位更低配置却更先进的全新ES6却引起了ES7车主不满，甚至不惜在用户交流会期间与蔚来创始人李斌进行了一场火药味十足的谈判，这又是怎么回事呢？

亏损的蔚来VS失宠的车主

全新蔚来ES6基于蔚来汽车NT2.0平台打造，不仅增加了1颗激光雷达和两颗800万像素摄像头，具备了NOP高阶辅助驾驶能力，还配备了201英寸的AR投影、23个杜比全景声扬声器，以及零重力女王副驾等一系列豪华配置。

当前在售的蔚来ES7于2022年于2022年6月5日上市，尽管两款车型的上市时间相差不远，却有着新老平台的些许差异。

部分蔚来ES7车主认为，产品力更强且更具性价比的ES6会影响ES7的保值率，于是要求蔚来汽车做出权益补偿，权益补偿包括：车辆终身质保、每年免费12次异地加电、座椅升级等。

对于车主们的诉求，蔚来李斌的回应是：座椅升级、二手车保值两点要求尽量满足，其他权益确实做不到。最后甚至无奈表示“你们该骂我骂我，该恨蔚来恨蔚来，我都接受”。

不同于以往面对用户诉求时的有求必应，蔚来一反常态的强硬态度引起了网友们的激烈讨论。

一种声音认为：“对于持续亏损的蔚来，个别老车主的“薅羊毛”心态会进一步加剧车主权益缩水，把蔚来薅倒闭大家都没有换电站用喽？”、“买车又不是买期货，如果ES7涨价，你们会去补差价吗？”、“如果答应了这些诉求，那么其他车型的老车主是不是也能过来提要求？每当新车上市都来提一次？”

另一种声音认为：“几十万买车，开了不到一年就落伍，心情肯定是不爽的”、“车主的诉求倒不是很过分，只不过蔚来正处于危急关头一心只想冲销量，已经无暇顾及老车主感受了。”

用户权益缩水，谁来维护蔚来的体面？

蔚来致力于通过服务与圈层获得车主的认可，其“海底捞式服务”是彰显车主身份的象征之一，蔚来的品牌溢价自然离不开高昂的营销成本。除免费换电、充电桩、拖车服务等常规权益外，还包括一系列高端化的服务体验，“慷慨大方”的蔚来的确培养了大批忠实粉丝。

但蔚来的“体面”是需要真金白银来维护的，持续的亏损以及换电站与手机业务巨大开销终于让蔚来意识到了高端营销带来的成本压力。尤其在全球新能源市场风云巨变的今天，更好的产品才能支撑蔚来角逐全球市场。

包括NOP+增强领航辅助Beta版将从免费使用转为付费订阅；换电权益由原来的每月6次免费改为每月4次免费且不再送家充桩，通过削减用户权益降低成本压力可解燃眉之急，却不是长久之计，蔚来仍然要做好用户购买意愿下降的准备。